Jeep Liberty Édition North 2008 : essai routier

Jeep Liberty Édition North 2008 : essai routier
par Michel Deslauriers / Auto123.com

Amateurs de camions, celui-ci est pour vous !
Alors que les VUS deviennent de plus en plus civilisés, Jeep frappe un coup dans le champ opposé et remanie le Liberty, un camion qui se conduit comme un camion. Pourquoi ? Par accident ou par stratégie, Jeep semble penser qu'il y a encore de nombreux clients qui recherchent exactement ce type de véhicule.

Donc, les consommateurs qui magasinent un RAV4 ou un Escape trouveront-ils leur compte avec le Liberty ? Je crois que oui ! Essayez-les côte à côte et vous constaterez rapidement que ce Jeep semble être sur une mission quelque peu différente.

Alors que les VUS deviennent de plus en plus civilisés, Jeep frappe un coup dans le champ opposé et remanie le Liberty.

Motorisation robuste
Le V6 de 3,7 litres à simple arbre à cames et à 2 soupapes par cylindre, développe 210 chevaux et n'est pas vraiment ce qu'on peut appeler de la technologie moderne. Lancez le moteur, et il s'active avec une sonorité plutôt agricole. Le levier de vitesses de la boîte manuelle à 6 rapports vibre constamment, même au ralenti. Le V6 permet au Liberty d'atteindre 100 km/h en 9,5 secondes.

Comme il s'agit du seul moteur offert, le Liberty n'est pas de taille avec le RAV4 de 269 chevaux, au Xterra de 261 chevaux et, même, à son propre cousin, le Dodge Nitro, qui reçoit, dans la version R/T, le V6 de 4 litres développant 255 chevaux. De plus, le V6 de 3,7 litres une consommation moyenne de 14,4 litres aux 100 kilomètres.

Notre véhicule d'essai est équipé du système à quatre roues motrices Command-Trac II, de série sur tous les Liberty. Avec ce système, vous pouvez rouler en mode à 2RM en conditions normales ou choisir le mode à 4RM au moyen d'un commutateur placé dans la console centrale. Le système distribue alors la puissance de façon égale (50/50) entre les roues avant et arrière. Vous pouvez également choisir une gamme basse pour vous amuser hors route.

Un deuxième système est offert en option; pour 475 $, vous pouvez également opter pour le Selec-Trac II qui est un peu plus efficace. Il distribue la puissance aux roues ayant le plus d'adhérence et offre également une gamme basse. Si vous avez vraiment peur de l'hiver, vous devriez peut-être considérer le Selec-Trac II.

Le V6 permet au Liberty d'atteindre 100 km/h en 9,5 secondes.

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